Laadpalen in Gent

Elektrische wagens blijven vaak onnodig lang aan een laadpaal staan, ook nadat ze volledig zijn opgeladen. Uit cijfers blijkt dat een wagen gemiddeld slechts 45% van de tijd effectief laadt (ongeveer vier uur) en daarna aangesloten blijft zonder te laden. Hierdoor worden laadpunten bezet gehouden en kunnen andere bestuurders hun wagen niet opladen.

Met het rotatietarief wil Stad Gent het gebruik van laadpalen efficiënter en eerlijker maken. Bestuurders worden aangemoedigd om hun wagen te verplaatsen zodra het laden is voltooid. Zo komen laadpalen sneller vrij, wordt de laadinfrastructuur optimaal benut en krijgt iedereen de kans om vlot te laden in de stad.

Heb je het vermoeden dat je te veel betaalde voor het rotatietarief of een laadsessie? Hou er rekening mee dat jouw eMSP een toeslag kan aanrekenen bovenop het standaard laad- en rotatietarief. 
Vind je dat het aangerekende bedrag sterk afwijkt van dit standaardtarief? Dan kan je als gebruiker een klacht indienen bij je eigen MSP, aangezien zij instaan voor de facturatie. De extra kosten kunnen sterk verschillen per aanbieder. Stad Gent is niet verantwoordelijk voor deze bijkomende kosten.

Wil je zeker zijn dat je het standaardtarief betaalt? 

Dan kan je:

• je laadsessie ad hoc starten via de QR-code op de laadpaal en de betaalinstructies volgen.
• tijdelijk een andere MSP gebruiken of overstappen naar een aanbieder met transparantere tarieven.

Hoe kan ik controleren wat mijn laadsessie had moeten kosten?

Door zelf de berekening te maken op basis van de tarieven die de CPO's vermelden op hun website. Geraak je er niet aan uit? Je kan informatie opvragen via mobiliteit@stad.gent. Bezorg daarbij:

• locatie van de laadpaal (straat en huisnummer of ID beginnend met BE-TCB-E)
• start- en eindtijd van de laadsessie
• aantal geladen kWh

• Een vaste grens van vier uur is duidelijk en voorspelbaar. Bestuurders weten op voorhand wanneer het rotatietarief start, ongeacht hun batterijgrootte of laadcurve.
• De gemiddelde laadsessie aan publieke AC-laadpalen (normaalladers) in Gent duurt 3 tot 4 uur. Door het rotatietarief hierop af te stemmen, stimuleren we voldoende rotatie zonder gebruikers onnodig te benadelen.
• Het laten starten van het rotatietarief pas na volledig opladen zou wagens met een grotere batterij bevoordelen. Zij kunnen langer aangesloten blijven zonder extra kosten, terwijl kleinere wagens sneller volledig geladen zijn en daardoor eerder zouden moeten betalen. Een vaste tijdsgrens zorgt voor een eerlijk systeem voor iedereen.

Voorbeelden:

• Laadsessie van 06:00 tot 11:00 (5 uur in totaal)

Het 5e uur valt tussen 8:00 - 22:00. Je betaalt €3,60 rotatietarief.

• Laadsessie van 19:00 tot 07:00 (12 uur in totaal)

Alle uren na het 4e uur vallen buiten 8:00 - 22:00. Je betaalt geen rotatietarief.

• Laadsessie van 09:00 tot 13:00 (4 uur laden in totaal)

Je laadt niet langer dan 4 uur. Je betaalt geen rotatietarief.

• Laadsessie van vrijdag 20:00 tot maandag 08:00 (60 uur in totaal)

Je betaalt €60 rotatietarief, het maximale bedrag.

Wanneer je betaalt via een laadpas of app, verloopt de betaling via een eMSP. Die rekent extra kosten aan bovenop het standaardtarief van de CPO.

Een eMSP betaalt dezelfde prijs aan de laadpaaluitbater (CPO) als iemand die rechtstreeks via QR-code op de laadpaal de laadsessie betaalt. De extra aangerekende kosten zijn voor rekening van de eMSP.

• Op de laadpalen van TotalEnergies worden de tarieven vastgelegd door Stad Gent via een eigen concessie.
• Op de laadpalen van Allego gebeurt dit door Fluvius via de concessie die zij in opdracht van Vlaanderen aansturen.
• Dit tarief wordt per kwartaal geïndexeerd op basis van de energieprijzen en gezondheidsindex.

Wie krijgt wat?

• Standaardtarief:
  • De standaard laadprijs/kWh gaat integraal naar de CPO. Dit dekt de energieprijs die de CPO aan de energieleverancier betaalt, en de eigen werkingskost.
  • Het rotatietarief gaat integraal naar Stad Gent. Dit wordt beschouwd als een retributie voor het langdurig bezetten van een parkeerplaats aan een publieke laadpaal.
• Alle aanrekeningen, toeslagen e.d. bovenop het standaardtarief gaan integraal naar de eMSP.

• Bij de CPO kan je terecht voor het melden van storingen, via het helpdesknummer dat je op elke laadpaal vindt
• Bij Mobiliteitsbedrijf Stad Gent kan je terecht voor:
  • algemene vragen over publieke laadpalen en rotatietarief
  • een webkaart met bestaande en geplande laadpalen
  • aanvraag van een extra publieke laadpaal (via webformulier)
• Bij de eMSP kan je terecht voor:
  • problemen met jouw laadsessie of betaling. Voorbeelden:
    • jouw laadpas werkt niet op een laadpaal van een bepaalde CPO
    • welke tarieven worden aangerekend per kWh en hoe berekent men het rotatietarief
  • klachten over volgens jou fout aangerekende bedragen
• Bij de politie kan je terecht (via een nummer voor niet dringende oproepen) als een niet-geconnecteerd voertuig een voorbehouden parkeerplaats voor elektrische voertuigen bezet.

Één laadpaal kan uit meerdere laadpunten bestaan.

We werken volgens 3 principes:

• ‘Paal volgt wagen’-principe: Er wordt een locatie gekozen op basis van jouw suggestie voor een laadpaal in je buurt. Zowel inwoners, taxibedrijven, erkende autodeelorganisaties als bedrijven die een standplaats hebben in Gent kunnen zo een suggestie voor een nieuwe laadpaal indienen.
• ‘Paal volgt paal’-principe: als we merken aan de gegevens van een laadpaal dat deze veel gebruikt wordt, zal er nog een locatie in de buurt van dat laadpunt bijkomen. Zo voldoen we steeds aan de stijgende vraag om elektrische voertuigen te kunnen opladen.
• Strategische locaties: om het dekkend netwerk verder uit te bouwen is een prognose- en plankaart opgemaakt om de toekomstige laadbehoeftes in kaart te brengen. Op basis van deze behoeftes worden palen bijgeplaatst.

De meeste publieke laadpalen in Gent werken op een vermogen van 22kW (verdeeld over 2 laadpunten).

Er zijn ook enkele snelladers met een vermogen vanaf 40kW en enkele ultrasnelladers met een vermogen vanaf 150 kW.

Voor e-taxi’s in Gent zijn er twee taxistandplaatsen ingericht waar enkel elektrische taxi's moeten opladen. Dit kan aan de laadpalen te:

• Koningin Fabiolalaan
• Graaf van Vlaanderenplein

Voor e-taxi's kan ook een suggestie ingediend worden voor een nieuw publieke laadpaal. Dit kan je doen via het suggestieformulier.

Als je zelf geen private parkeerplaats hebt, moet je gebruikmaken van de publieke laadpalen (op straat, langs de snelweg,..), de semipublieke laadpalen (bv. bij jouw werkgever, op de parkings van sommige handelszaken,...) of zorgen voor een eigen parkeerplaats met laadpunt.

• Het is niet toegelaten om privaat te laden op openbaar domein.
• Het is niet toegelaten om een elektrisch voertuig op te laden door een eigen laad- of verlengkabel over het voetpad te leggen, of in de lucht boven het voetpad te hangen. Je kan namelijk aansprakelijk gesteld worden voor eventuele ongevallen.
• Het is ook niet toegelaten om een kabelgoot in het voetpad te voorzien. Stad Gent zal in dit geval het voetpad in oorspronkelijke staat herstellen op kosten van de veroorzaker.
• Voorbehouden parkeerplaatsen voor elektrische voertuigen zijn uitsluitend voorzien aan de publieke laadpalen.

Neen. De publieke laadpalen op straat bieden niet steeds garantie op een vrij laadpunt, ook al streeft Stad Gent naar een zo efficiënt mogelijke inrichting. Soms moet je dus op zoek naar een ander vrij laadpunt in de buurt, moet je even wachten tot het publiek laadpunt vrijkomt of gebruik maken van andere laadoplossingen.

Defect laadpunt op straat

Neem contact op met de operator. De contactgegevens van de operator staan vermeld op de laadpaal.

Defect laadpunt in een parking

Meld het defect aan de parkeerwachter van de parking of aan de operator van de laadpaal.

Ja. Een plug-in hybride wordt wettelijk beschouwd als een elektrisch voertuig en mag gebruikmaken van de voorbehouden parkeerplaatsen voor elektrische voertuigen, mits je aan het opladen bent.

Zowel de politie als GAS-ambtenaren controleren op wagens die foutief geparkeerd staan op voorbehouden parkeerplaatsen voor elektrische voertuigen. Het gaat hierbij om niet-elektrische voertuigen of niet-geconnecteerde elektrische voertuigen.

• Wil je laden, maar staat er een foutparkeerder? Contacteer de politie voor niet-dringende politiehulp.
• Staat er regelmatig een foutparkeerder op een laadplaats? Terugkerende problemen kan je melden via dit webformulier voor foutparkeren. De locaties worden verzameld op kaart. Hiermee wordt rekening gehouden bij de parkeercontrole door de Stad Gent.

Meer info over GAS4-boetes voor foutparkeren

Het kan zijn dat een nieuw geplaatste laadpaal al werkt, maar dat de nodige signalisatie nog niet aanwezig is. Het kan tot 6 maanden duren voordat de parkeerplaatsen bij een nieuwe laadpaal de juiste signalisatie krijgen:

• Tot die tijd kunnen parkeerplaatsen door iedereen worden gebruikt, niet alleen door elektrische rijders.
• Ook elektrische voertuigen moeten het geldende parkeerregime volgen en dus betalen in een betalende zone of beschikken over een bewonersvergunning voor die zone.

Neen. Je riskeert een retributie van 80 euro als je onterecht parkeert op een voorbehouden parkeerplaats voor autodelers.

Heb je een elektrische wagen, maar beschik je niet over een eigen oprit, garage of parkeerplek en is er nog geen (semi-)publiek laadpunt op wandelafstand? Dan kun je ons een suggestie doorgeven voor een nieuwe publieke laadpaal in jouw buurt. Niet alleen inwoners van Gent kunnen dit doen, maar ook (taxi)bedrijven in Gent. 

• Lees de voorwaarden en doe je suggestie online.
• TIP: Bekijk de al geplande laadpalen op de webkaart vóór je een nieuwe suggestie doorgeeft.

Je kan nog steeds elektrisch rijden. Stad Gent is niet de enige die zorgt voor (semi)publieke laadpalen. Ook langs snelwegen, bij werkgevers, aan tankstations, op parkings van winkelketens,…wordt er steeds meer voorzien in laadinfrastructuur. Hierdoor heb je verschillende mogelijkheden om een elektrische wagen op te laden.