Gent zet koers richting de toekomst met duurzame mobiliteit
Hoe zorgen we dat Gent een bereikbare stad is zonder in te binden op de gezondheid van bewoners en bezoekers? Je ontdekt het hier.
Inwoners, studenten, pendelaars, toeristen … Gent is een bruisende stad. Er zijn dagelijks heel wat mensen op de been en dat resulteert in veel verkeer. Helaas stoten gemotoriseerde voertuigen vaak CO2, roet en andere schadelijke stoffen uit.
We zetten sterk in op duurzame mobiliteit om de impact van die luchtvervuiling te verlagen en de veiligheid te verhogen. Bovendien wil Gent tegen 2050 klimaatneutraal zijn. Zo zorgen we dat toekomstige generaties bewoners en bezoekers nog lang kunnen genieten van onze stad.
Mobiliteitsplan
We gaan voor een langetermijnaanpak die duurzame mobiliteit én leefkwaliteit verzekert. Met het Mobiliteitsplan wil Gent een vlot bereikbare stad worden waar het goed, veilig en gezond leven is. Daarvoor stellen we de volgende doelstellingen voorop:
- een verschuiving van autoverplaatsingen naar duurzamere alternatieven
- meer focus op elektrische mobiliteit, autodelen en duurzame logistiek
- een verduurzaming van het wagenpark van de stad
- drempels wegwerken die mensen in armoede ervaren rond mobiliteit
programma
- Zo maakt Gent het verschil
-
-
Lage-emissiezone Gent
Dankzij de lage-emissiezone verbetert de luchtkwaliteit in Gent én de gezondheid van de Gentenaars.
Sinds 2020 is de binnenstad van Gent een lage-emissiezone. De meest vervuilende voertuigen mogen dit gebied niet meer binnen, wat beter is voor de luchtkwaliteit in het centrum. In 2021 kondigde het stadsbestuur ook een luchtkwaliteitsfonds aan waarmee het initiatieven zal ondersteunen die de luchtkwaliteit verbeteren.
Een jaar na de invoering van de LEZ werden er al 52% minder roetdeeltjes in de binnenstad gemeten. Dat blijkt uit een studie van Transport & Mobility Leuven en de Vlaamse Instelling voor Technologisch Onderzoek (VITO).
-
Uitgebreide fietsinfrastructuur
Fietsgebruik stimuleren? Dat doet Gent door de fietsinfrastructuur te verbeteren en de wegen veiliger te maken
Tegen 2030 wil Gent dat 35% van de verplaatsingen met de fiets gebeurt. Daarvoor stelden we een fietsplan op dat focust op vier doelstellingen: meer ruimte voor fietsers, een stadsregionaal routenetwerk, meer fietsenstallingen en een integraal fietsbeleid met De Fietsambassade.
Enkele middelen die de laatste jaren worden ingezet om die doelen te behalen:
- fietsstraten waar auto’s fietsers niet mogen inhalen en niet sneller mogen rijden dan 30 km per uur
- fietsbruggen en -onderdoorgangen om drukke wegen veilig te kunnen oversteken
- meer fietsenstallingen en parkeervakken voor fietsen
- De Fietsambassade, een organisatie voor fietsdienstverlening die het gebruik van de fiets in Gent stimuleert
-
Circulatieplan
Met het circulatieplan pakt Gent het doorgaand verkeer in het stadscentrum aan.
Sinds de invoering van het Circulatieplan in 2017 is Gent opgedeeld in verschillende sectoren. Wie met de auto van de ene zone naar de andere wil, kan niet langer de binnenstad doorkruisen maar moet via de stadsring rijden.
Op die manier wil Gent het doorgaand verkeer in het centrum verminderen en de leefbaarheid verbeteren, zonder in te boeten aan bereikbaarheid.
Er wordt ook gewerkt aan verschillende wijkcirculatieplannen voor wijken die rond de binnenstad liggen.
-
Park-and-ride (P+R)
Parkings aan de rand van de stad zorgen voor minder verkeer in het centrum van de stad.
Om de verkeersdruk in het centrum te verminderen, bouwde Gent verschillende parkings aan de rand van de stad. In september 2021 waren er ruim 15 terreinen met in totaal meer dan 2000 parkeerplekken. De meeste daarvan zijn bovendien gratis.
Van deze plaatsen raak je makkelijk en vlot in het stadscentrum dankzij het openbaar vervoer, een gratis shuttlebus of deelfietsen.
-
Autovrij gebied
Sinds 2017 vormen vijf zones in het Gentse stadscentrum samen het grootste autovrije gebied van België
Het stadscentrum van Gent telt vijf autovrije gebieden. Voetgangers mogen er de volledige breedte van de weg gebruiken en gemotoriseerde voertuigen mogen er alleen binnen met een vergunning. Transport dat moet laden en lossen, is enkel tussen specifieke uren toegelaten.
Hiermee wil Gent de binnenstad leefbaarder maken, de veiligheid voor voetgangers en fietsers verhogen en de doorstroming van het openbaar vervoer verbeteren.
-
Publieke elektrische laadpalen
Om elektrisch rijden aan te moedigen, heeft Gent een uitgebreid netwerk van laadpunten nodig.
Sinds 2016 werkt Gent aan een netwerk van elektrische laadpalen, zodat elke inwoner een publiek laadpunt heeft binnen een wandelafstand van 500m. In september 2021 stond de teller al op 188 exemplaren.
Bedrijven die op hun privédomein een laadpaal openbaar toegankelijk willen maken, komen in aanmerking voor subsidies. Ook op die manier wil Stad Gent elektrisch rijden stimuleren.
-
Subsidies milieuvriendelijke mobiliteit
Wie zich engageert voor een beter milieu en klimaat, kan in Gent rekenen op (financiële) steun.
Om bewoners en bedrijven aan te sporen zich duurzaam te verplaatsen, geeft de Stad Gent verschillende subsidies en premies:
- voor inwoners die hun wagen wegdoen en nummerplaat inleveren
- voor inwoners die hun elektrische wagen delen via een autodeelorganisatie
- voor bedrijven die een publieke laadpaal installeren
- voor bedrijven die een elektrische taxi kopen
- voor marktkramers die een milieuvriendelijker voertuig kopen
- enzovoort
Meer info over de Gentse subsidies voor milieuvriendelijke mobiliteit
-
Auto-en fietsdelen
Gent gaat samen met zijn inwoners voor minder wagens, maar meer autodelen.
Gent wil zijn bewoners stimuleren om meer te autodelen. Een gedeelde wagen kan namelijk tot 12 privévoertuigen vervangen. Bovendien is er op die manier minder parkeerplaats nodig en kan de vrijgekomen ruimte ingezet worden voor meer groen, een extra fietsenstalling, enzovoort.
In september 2021 waren er ruim 14 000 Gentse autodelers. Ofwel gebruiken ze samen met anderen een wagen van een speciale organisatie, ofwel delen ze hun eigen auto met meerdere mensen.
Op verschillende plaatsen in Gent bieden deelorganisaties ook fietsen aan, die bewoners en bezoekers kunnen huren.
-
Zone 30
Trager rijden maakt de stad veiliger, aangenamer én schoner.
De binnenstad van Gent is al sinds 2015 een zone 30. Voertuigen die er rijden, mogen dat enkel doen aan een maximumsnelheid van 30 km per uur. Ook rond het centrum liggen heel wat gebieden waar bestuurders het gaspedaal niet hard mogen indrukken. En daar komen steeds meer plekken bij, vooral rond woonwijken en dorpskernen.
Een zone 30 verhoogt niet alleen de leefbaarheid en de verkeersveiligheid. Door trager te rijden, stoten voertuigen ook minder schadelijke stoffen, zoals CO2 en fijn stof, uit. Dat is milieuvriendelijker én gezonder voor de omwonenden.
-
-
-
De stad Gent is een voorloper qua duurzame mobiliteit. Het was decennia geleden al pionier met het beperkt eenrichtingsverkeer – fietser in tegenrichting in een eenrichtingsstraat – en de parkeerroute. Gent zet ook sterk in op innovatie: de fietsstraat is er geboren, het is een van de eerste steden met een circulatieplan en het is de grootste autodeelstad van Vlaanderen. De weg is nog lang, maar er wordt volop aan getimmerd.
-
Met een kleine 600.000 verplaatsingen per dag heeft de Gentenaar geen 'zittend gat'. Daarbovenop pendelen er nog eens zo'n 185.000 mensen richting Gent. Een groot deel daarvan is gelinkt aan woon-werkverplaatsingen (32%), waarvan meer dan de helft nog met de wagen gebeurt. Dat leidt tot de gekende files, ongevallen, luchtvervuiling … Het goede nieuws is dat er steeds meer alternatieven zijn die makkelijk te gebruiken zijn op het juiste moment. Zo wordt het voor iedereen nog aangenamer wonen, werken, leren en ontspannen!
-
