Nieuwe wedstrijdtoren en baggerwerken aan Watersportbaan
Baggerwerken zorgen ervoor dat roeiboten dieper in het water liggen en sneller kunnen varen. Er wordt ook een nieuwe wedstrijdtoren gebouwd.
De Watersportbaan wordt binnenkort getransformeerd tot een topsportaccommodatie. De volledige roeibaan wordt overal uitgediept tot minimaal twee meter, zodat roeiboten veel sneller kunnen varen. Er wordt ook een nieuwe, hypermoderne wedstrijdtoren gebouwd, die met een 'getrapte overkraging' een echte blikvanger wordt.
Hoe dieper het water, hoe sneller de boot
De Watersportbaan is voor het laatst uitgebaggerd in 1977. De voorbije 45 jaar zijn er tonnen slib, bladeren en rommel in terechtgekomen. Hierdoor bedraagt de diepte op sommige plaatsen aan de rand nog slechts 60 centimeter. Er starten binnenkort grondige baggerwerken om de roeibanen overal opnieuw een minimale diepte van twee meter ten opzichte van het waterniveau te geven, waardoor de roeiboten ongehinderd en veel sneller kunnen varen. Er zal naar schatting 35.000 m³ slib worden afgevoerd. De werken starten op 3 oktober 2022 en zullen naar schatting duren tot eind februari 2023. In die periode wordt de Zuiderlaan langs het water afgesloten voor gemotoriseerd verkeer en kan er niet geparkeerd worden. De volledige site Blaarmeersen blijft wel bereikbaar.
Gent staat al meer dan 150 jaar bekend als roeistad, met drie roeiclubs en twee kajakclubs op een boogscheut van elkaar. De Watersportbaan is de ultieme kweekvijver voor talent: bijna driekwart van de Belgische roeititels komt voort uit een Gentse club. Als we dat niveau willen aanhouden, moet ook onze infrastructuur mee met de tijd. Daarom bouwen we een ultramoderne wedstrijdtoren en halen we 35.000m³ slib uit het water, de inhoud van 14 olympische zwembaden.
Nieuwe, hypermoderne wedstrijdtoren
De huidige wedstrijdtoren dateert van de jaren 1970 en is erg verouderd. Isolatie ontbreekt, toegangstrappen zijn onveilig en de toren mist basisvoorzieningen. Dit alles kan niet aangepakt worden met een renovatie. Daarom wordt gekozen voor een nieuwbouw, waarvoor de werken starten in maart 2023. De nieuwe wedstrijdtoren wordt de blikvanger van de Watersportbaan met als opvallendste kenmerk de 'getrapte overkraging'. Het gelijkvloers heeft een bruto-oppervlakte van 35,5 m², de eerste verdieping een oppervlakte van 86,90 m² en de bovenste verdieping gaat naar een oppervlakte van 187,50 m². Dit laatste is dus een veelvoud van de benedenverdieping. Stabiliteitstechnisch een huzarenstukje, waarvoor maar liefst 17 funderingspalen geplaatst worden.
De nieuwe wedstrijdtoren zal in de toekomst een dubbele functie hebben. Enerzijds als dagelijks trainingscentrum voor de roeiers en kajakkers, en anderzijds voor de wedstrijdorganisatie van internationale regatta's. In het najaar van 2021 werd al een vaste steiger aangelegd ter hoogte van Kajakclub GEKKO waar alle clubs gebruik van kunnen maken. De uitgediepte baan en de multifunctionele wedstrijdtoren zullen het mogelijk maken om een ideaal voorbereidingstraject uit te zetten voor de Olympische Spelen in Parijs (2024) en Los Angeles (2028).
De Watersportbaan wordt opnieuw een plaats waar onze topsporters zich in de meest optimale omstandigheden kunnen voorbereiden op grote internationale toernooien. Mooie resultaten op dat internationale toneel werken inspirerend en zetten de rest van Vlaanderen ook in beweging. Het is al ongeveer een halve eeuw geleden dat er nog eens stevig werd geïnvesteerd in de Watersportbaan. Hoog tijd dat we deze parel opnieuw laten stralen.
-
-
-
-
-
4 Bekijk alle foto's
Financiering
Het gaat om een investering van in totaal vijf miljoen euro. Die wordt voor de helft gefinancierd door de Vlaamse overheid en voor de andere helft door de Stad Gent. De kostprijs van de baggerwerken bedraagt iets minder dan 2.400.000 euro (inclusief btw). De geraamde kost voor de bouw van de wedstrijdtoren is 950.000 euro (exclusief btw en studie- en projectkosten). Er zijn daarnaast ook werken gepland in de nabije omgeving, waaronder nieuwe verlichtingspalen, nieuwe boeien en een camera op een railsysteem om prestatieanalyses te kunnen doen.