Scenario 1: het Zoneplan (Oud-Gentbrugge)
In het Zoneplan worden straten onderbroken zodat er 3 zones ontstaan: Dampoortwijk en 2 zones in Oud Gentbrugge, gescheiden door de spoorweg
Enkele straten in Oud Gentbrugge krijgen vandaag veel meer auto’s te verwerken dan ze eigenlijk aankunnen. Denk maar aan de Frederik Burvenichstraat, de Kerkstraat of Gentbruggebrug. Om er maar een paar te noemen.
Die straten blijven in het Zoneplan wel toegankelijk voor gemotoriseerd verkeer, maar ze worden onderbroken zodat ze geen drukke assen meer zijn voor doorgaand verkeer. Enkel wie in de buurt moet zijn, zal ze nog met de wagen kunnen inrijden. Het resultaat is dat die straten veel veiliger worden voor fietsers en voetgangers. De leefkwaliteit, ook van de omliggende straten, gaat op die manier omhoog.
In feite ontstaan zo drie afzonderlijke zones: de Dampoortwijk en twee delen van Oud Gentbrugge die gescheiden zijn door de spoorweg.
Gentbruggebrug blijft enkel toegankelijk voor bussen, voetgangers en fietsers. Omdat de bussen niet meer ‘gevangen’ zitten in het autoverkeer, zullen ze ook vlotter en sneller hun bestemming bereiken. In de omliggende straten zoals de Edmond Blockstraat en de Odilon Vanderlindenstraat zal zo veel minder verkeer rijden. Hierdoor worden ze veiliger om te wandelen en te fietsen en aangenamer om in te wonen. Ook verderop zoals in de Kliniekstraat en op Gentbruggeplein verwachten we minder doorgaand verkeer. Gentbruggeplein blijft toegankelijk voor auto’s maar er zal minder autoverkeer passeren waardoor het veiliger en aangenamer is om er even te verblijven.
We onderbreken de Frederik Burvenichstraat aan de Oude Brusselseweg. Het verkeer voor het bedrijventerrein in de Jan Samijnstraat geraakt er nog altijd vlot via de Robert Rinskopflaan, maar er zal geen doorgaand verkeer meer rijden door de volledige Burvenichstraat. Dat maakt de Burvenichstraat rustiger en aangenamer om in te wonen. Ook in de omliggende straten, zoals de Ankerslaan, de Alexis Dallièrestraat en de Kliniekstraat verwachten we minder drukte. De belangrijke fietsroute langs de Oude Brusselseweg wordt een pak veiliger omdat het kruispunt rustiger is.
De Kerkstraat krijgt een gelijkaardige ingreep. De straat zal onderbroken worden vanaf de Leo Tertzweillaan tot net voor de Bassijnstraat. De buurtparking hier kan je nog steeds gemakkelijk bereiken, via de Leo Tertzweillaan. Zowel in de Kerkstraat als in de omliggende straten zoals de Sasstraat, de Louis van Houttestraat en de Tweekapellenstraat verwachten we minder verkeer.
De Rinskopflaan blijft de ontsluitingsweg voor de bedrijventerreinen en de omliggende straten. Omdat de Frederik Burvenichstraat ook onderbroken wordt en we dus minder verkeer vanuit die straat verwachten, kunnen we misschien ook de verkeerslichten aan het kruipsunt weghalen. Veel minder verkeer verwachten we dus niet in de Rinskopflaan. Dit betekent dat we de straat veiliger moeten inrichten. Hoe dit best gebeurt, ligt nog niet vast, maar het lijkt logisch dat we hier fietspaden voorzien en dat we zorgen voor goed zichtbare en veilige oversteekplaatsen voor voetgangers.
Op de onderstaande kaart kan je gedetailleerd tot op straatniveau zien welke maatregelen voorgesteld worden in het Zoneplan.
In dit filmpje kan je zien en horen wat het Zoneplan inhoudt.